| inicio - fin | Título proyecto | Localidad |
| 2007 - 2009 | Proyecto Básico de un Puerto Deportivo en Peñíscola | Castellón (Comunidad Valenciana) |
| El objetivo de la creación de la infraestructura portuaria consiste en la ejecución de las obras de abrigo necesarias para garantizar la operatividad de la dársena generada. Dicha dársena posee un total de 17 Ha de las que 5 Ha corresponden al espacio previsto para el amarre de embarcaciones. La configuración en planta del puerto permite el amarre de 762 embarcaciones dispuestas a lo largo de los pantalanes que arrancan del muelle principal y a lo largo del muelle adosado al dique de abrigo. La dársena se divide en dos subdársenas por el muelle principal. En la dársena interior amarran embarcaciones de 8 a 18 metros de eslora mientras que en la dársena exterior se prevé el amarre de embarcaciones de hasta 60 metros de eslora disponiendo las mayores esloras (de 20 a 60 m) en el muelle adosado al dique de abrigo. | ||
| 2007 - 2009 | Prestación de Servicios A.I.R. Marina Cope | Aguilas-Murcia (Murcia) |
| La marina tiene una gran lámina de agua visible desde todo el área circundante, conteniendo los 1500 atraques pero sin dar sensación de “colmatación”. El movimiento general de tierras queda minimizado a 6,4 millones de m3 para el sistema portuario y 8,7 Millones con la urbanización. Los bordes geométricos permiten una circulación de agua muy adecuada para la renovación y para la navegación de las embarcaciones La bocana de acceso a la marina crea una afección mínima a la costa, adaptándose a las características peculiares del paisaje. Minimización de las afecciones ambientales respetando todas las zonas que presentan interés, no sólo no invadiéndolas, sino manteniendo separaciones amplias para no afectar las líneas de entrada y salida de agua a las mismos. Creación de una gran ladera sur que aprovecha magníficas vistas hacia el Cabo de Cope. | ||
| 2008 - 2009 | Proyecto de Ampliación del Puerto de Benicarló | Castellón (Comunidad Valenciana) |
| La configuración en planta de la ampliación portuaria permite el amarre de 708 nuevas embarcaciones, dispuestas a lo largo de 11 pantalanes fijos de entre 75 m y 220 m de longitud que arrancan del muelle central. La dársena se divide en dos sub-dársenas por dicho muelle. A estos amarres se les tiene que sumar las embarcaciones que se almacenarán en marina seca, distribuidas en 3 edificios de 60mx32m en planta. La capacidad total de la nueva dársena deportiva es de 886 amarres. | ||
| 2007 - 2009 | Proyecto Constructivo, Dirección de obra, Asistencia Técnica y Coordinación de Seguridad y Salud del Proyecto Deportivo Puerto Águilas Playa | Murcia (Murcia) |
| El nuevo puerto deportivo paraje “Casica Verde” se ubica en el T.M. de Águilas, en Murcia, al sur del puerto existente. El límite noreste del puerto es la desembocadura de la Rambla del Cañarete, y el puerto ocupa la costa en una longitud de unos 250 m. La dársena del puerto queda configurada por un dique con 3 alineaciones principales y un contradique paralelo a la primera alineación del dique de abrigo. La primera alineación del dique de abrigo, de unos 300 m de longitud, tiene una orientación NW-SE. El dique continúa con un segundo tramo de orientación perpendicular al inicial y con una longitud de unos 225 m, y termina con un tramo de unos 90 m girado unos 40º en sentido horario respecto al tramo 2. | ||
| 2007 - 2009 | Asistencia Técnica para Control y Dirección de las Obras del Proyecto de Ampliación del Puerto de Ciutadella | Menorca |
| Consiste en la prestación de servicios de Asistencia Técnica y Coordinación General de Actividades del Proyecto del Puerto Exterior de Ciutadella (Menorca). La UTE BERENGUER-EUROPRINCIPIA lleva a cabo los citados servicios de asistencia mediante un equipo de Técnicos residentes a pie de obra en Ciutadella y otro equipo itinerante en los lugares de fabricación de los cajones de los diques y muelles previstos. Asimismo se incluye el apoyo de una oficina técnica pluridisciplinar compuesta por los técnicos de proyectos de Berenguer Ingenieros y Europrincipia. El plazo inicial previsto de los servicios de Asistencia Técnica es de 24 meses. El alcance del servicio incluye el seguimiento día a día de las obras, resolviendo todas las incidencias que puedan presentarse así como el control Cualitativo,Cuantitativo y Geométrico de las Obras en ejecución. También se incluyen en la asistencia técnica la Coordinación de Seguridad y Salud de la obra y el control Medioambiental y Arqueológico. | ||
| 2007 - 2008 | Redacción de Proyectos para la Ampliación del Muelle Adosado 2º Fase B | Barcelona (Catalunya) |
| La construcción de una línea de atraque de unos 1.035 m de longitud con un calado de 16 m respecto al cero del puerto de Barcelona. La tipología estructural escogida es la de un muelle de 25 cajones prefabricados de hormigón armado apoyados sobre una banqueta de cimentación. Perpendicularmente a la línea de atraque se construirá una mota de cierre perimetral. Dicha mota consiste en un dique en talud conformado por escolleras de distintas categorías y configura el área perimetral del recinto ganado al mar donde ubicar los materiales que constituirá la nueva explanada. Para la ejecución de la línea de atraque será necesario proceder al dragado de la zanja en la cual se ubica la banqueta de cimentación del muelle. Dicho dragado incluye la retirada de parte de la explanada existente en la zona de proyecto, que se encuentra invadiendo la traza de aquélla. No se contempla, en principio, dar un uso productivo a los materiales extraídos en la operación de dragado. No obstante se valorará la posibilidad de poderse emplear parte del material en relleno general o de celdas de cajones de obras en ejecución en la zona. Desde un punto de vista ambiental se trata de materiales de categoría I por tanto no son materiales contaminados por lo que serían aptos para su uso como rellenos. En el extremo S de la nueva línea de atraque generada, y frente a ésta, se construirá un tacón Ro-ro para permitir el desembarque de vehículos. Dicho tacón, como puede verse en los planos, está formado por un cajón (RR) idéntico (a excepción de la altura de las paredes interiores de las celdas) a los que conforman la línea de muelle, separado 11.50 m de ésta (contados entre las paredes de los cajones exteriores de los cajones 1 y RR). En el presente proyecto se incluye la ejecución de un acceso provisional de 16 m de ancho desde el cajón 1 al cajón RR mediante elementos prefabricados (placa prefabricada aligerada o tablero sobre vigas prefabricadas) | ||
| 2007 - 2008 | Proyecto básico y EIA del Puerto Deportvo de la Bahía de Portmán | Murcia (Murcia) |
| El puerto deportivo de la Bahía de Portmán genera un espacio abrigado en el lado Oeste de la bahía de mismo nombre que permite el atraque de 718 embarcaciones, recuperándose así la ubicación del puerto tradicional. Asimismo, el puerto incluye servicios a los usuarios para garantizar un correcto funcionamiento del mismo (varadero, capitanía, club náutico, edificios de restauración y comerciales, viales de acceso, aparcamientos, zonas verdes, paseos peatonales, etc.). | ||
| 2007 - 2008 | Proyecto de refuerzo del dique de San Valentín en Barrika | Viscaya (País Vasco) |
| Protegiendo la entrada de la ría que divide Plentzia de Barrika, o estuario del río Butrón, se encuentra el dique de San Valentín, que nace en la punta de mismo nombre o punta de San Balendín. Éste, con una longitud de 220 metros y trazo curvo, facilita el acceso al puerto de Plentzia así como aguas arriba de la ría. No obstante, las características estructurales del dique de San Valentín han hecho que la incidencia de repetidos temporales haya supuesto daños importantes en los paramentos del mismo. En los últimos años se han realizado diversas actuaciones de reparación del dique, pero éste sigue encontrándose en un estado muy precario. El presente proyecto constructivo tiene como objetivo la definición de las obras necesarias para mejorar las condiciones estructurales del dique de San Valentín. Estas obras consisten en: 1. La reparación de las averías detectadas en el dique 2. El refuerzo del dique mediante una estructura de protección Para la correcta ejecución de las obras es necesaria la construcción de un acceso de obra al dique por la ribera W de la ría, puesto que actualmente no es posible acceder al mismo con medios terrestres. Dicho camino de acceso se retirará una vez terminadas las obras en el dique. | ||
| 2007 - 2008 | Proyecto de reparación del dique de Bermeo | Vizcaya (País Vasco) |
| Definición de las obras necesarias para realizar la reparación del tramo final del dique de abrigo de 100 m de longitud. Estas obras consisten en reponer los bloques perdidos del manto principal con bloques paralelepipédicos de escollera de piedra natural de 48 T en la parte exterior del dique y en el morro para recuperar la forma y dimensiones anteriores y reconstruir la sección superior del espaldón con hormigón | ||
| 2000 - 2008 | Proyecto de construcción del Dique Sur del Puerto de Barcelona | Barcelona (Catalunya) |
| El Dique Sur presenta un trazado con una forma aproximada en “L” y una longitud total de 4.881 metros. Teniendo en cuenta esta morfología, así como las diferentes tipologías de sección diseñadas, el dique ha sido dividido en cuatro grandes tramos: -Tramo de arranque: corresponde a los primeros 979 metros. -Tramo curvo: corresponde a los siguientes 1.022 metros. -Tramo paralelo a la costa: corresponde a los siguientes 2088 metros. -Tramo final o de la bocana: corresponde a los últimos 801 metros | ||
| 2007 - 2008 | Modelado Numérico de las Obras de Mejora del Canal de Entrada en el Puerto de San Esteban de Pravia | (Principado de Asturias) |
| El objetivodel estudio de Modelado Numérico de las Obras de Mejora del Canal de Entrada en el Puerto de San Esteban de Pravia es analizar las siguientes variables: - Funcionalidad, mediante la medición de la agitación existente. - Análisis cualitativo de las corrientes inducidas por el oleaje y la marea. | ||
| 2006 - 2007 | Proyecto Constructivo de la Ampliación del Puerto de Ciutadella | Menorca (Islas Baleares) |
| El Puerto Exterior tiene capacidad para el atraque y operación simultánea de 3 buques de transbordo de 45, 100 y 130 m de eslora, respectivamente. La zona terrestre, en su plataforma de nivel inferior, acoge una playa de pre-embarque con la siguiente capacidad: - 352 turismos distribuidos en 16 hileras de 22 unidades (1.792 metros lineales) - 45 vehículos pesados distribuidos en 5 hileras de 9 unidades (610 metros lineales) y 17 remolques Las superficies generales del puerto son las siguientes. •Agua abrigada: 86.300 m2 •Zona de servicio terrestre - Diques y muelles: 32.040 m2 - Plataforma de servicio: 47.850 m2 | ||
| 2006 - 2006 | Estudio de Viabilidad y Proyecto Básico de la Ampliación del Puerto de Les Cases de Alcanar | Tarragona (Catalunya) |
| El ambito de actuación del proyecto incluye la nueva dársena de agua abrigada, destinada al uso deportivo, así como las zonas de tierra generadas con las obras de ampliación y las áreas de tierra existente. La superficie de agua abrigada generada por la ampliación es de 46847m2 de los que 16065m2 estan destinados al amarre de embarcaciones. | ||
| 2005 - 2006 | Plan de Puertos y Dragados de Puertos de Catalunya | Catalunya |
| El Plan de Puertos de Catalunya es un instrumento de ordenación del litoral catalán dentro del marco de las directrices de la ordenación territorial, y tiene como objetivo la definición de los criterios para la utilización portuária adecuada y racional de la costa catalana, y también la atención preferente para la conservación del litoral y la gestión correcta del medio ambiente. | ||
| 2005 - 2005 | Proyecto de Muelle Adosado a la Segunda Alineación del Dique Norte de Getaria | Guipúzcoa (País Vasco) |
| Las obras consisten en la adopción de una tipología de muelle vertical clásico adosado a la segunda alineación del dique norte. Se trata de un muelle de hormigón en masa de 6 metros de anchura en su base. La banqueta de cimentación del muelle está compuesta escollera de 200 – 300 Kg., protegida con un manto exterior de escollera de 3 T. La cota de cimentación del muelle es la –6.00 (C.H.) y la cota de coronación es la +6.00 (C.H.). La explanada posee una anchura total de 21,73 metros. | ||
| 2004 - 2005 | Proyecto del Nuevo Puerto Pesquero, Recreativo y Deportivo en Laredo | Laredo (Cantabria) |
| El recinto portuario esta formado por un dique de abrigo en talud de 700 m de longitud partiendo desde el Canto de Laredo y un contradique o dique sur vertical que tiene una longitud de 250 m y una alineación N 10º E. En el intrior del recinto existe un espigón de 250 m de longitud, que separa las dos dársenas deportivas. En la parte central del recinto se encuentran dos islas artificiales unidas por un istmo protegido por un manto de escollera donde se ubican la mayoría de las instalaciones terrestres del puerto. Al interior del puerto se accede por una bocana que tiene un ancho de 73 m. Una vez superada la bocana principal se puede acceder a las dársenas deportivas y pesqueras, independientes y separadas por una isla central. | ||
| 2004 - 2005 | Anteproyecto de Ejecución de las Obras de Reparación, Construcción y Explotación del Puerto Deportivo de Roda de Barà | Tarragona (Catalunya) |
| La configuración en planta de las instalaciones portuarias y los servicios asociados proyectada por Europrincipia para la ejecución de las obras de reparación, construcción y posterior explotación del Puerto Deportivo de Roda de Barà, han sido pensados en todo momento para garantizar una simbiosis entre el puerto y la ciudad, contando con elementos como un paseo marítimo, que transcurre por el interior del puerto y que se encuentra perfectamente comunicado con las playas de poniente y levante y una zona comercial y de restauración ubicada en la parcela central. La red viaria ha sido proyectada manteniendo un críterio de independencia entre los accesos rodados y los peatonales, además de contar con un sistema de rotondas de reducen la velocidad de circulación ofreciendo seguridad a los peatones, y dan fluidez al tránsito de entrada y salida al puerto. | ||
| 2005 - 2005 | Modelado Matemático de la Hidrodinámica de la Nueva Desembocadura del Rio Guadalmedina | Málaga (Andalucía) |
| El objeto del proyecto es determinar el impacto que tendrá el confinamiento del último tramo del río Guadalmedina sobre la hidrodinámica general de la zona, producido por la construcción de una nueva dársena portuaria en la actual desembocadura del río. Mediante el módulo HD (Hidrodynamics) del modelo numérico MIKE 21, desarrollado por el Danish Hydraulic Institute (DHI) se estudiará el patrón de velocidad de corrientes en la zona de la desembocadura inducido por las diferentes condiciones de caudales fluviales y de mareas, obteniéndose el campo vectorial de corrientes (magnitud y dirección) y el campo escalar de sobreelevación del nivel del mar en diferentes fases de la marea, para los distintos hidrogramas considerados Los resultados del modelado numérico permitirán establecer las cotas de inundación debido a la elevación del eje hidráulico y los valores de las velocidades de la corriente en la zona de interés de la nueva dársena deportiva, para diferentes fases de la marea y caudales de avenida. | ||
| 2004 - 2004 | Plataforma del Zoo | Barcelona (Catalunya) |
| Los elementos más significativos de la ordenación en planta propuesta son la ampliación de la actual explanada ganada al mar, donde se prevé la ubicación del zoo marino y de diversas infraestructuras de ocio relacionadas con el mar. Incluyendo tanto las obras de defensa como las de relleno y precarga. | ||
| - 2003 | Puerto Olímpico de Beijing 2008 | Qingdao (China) |
| En la fase post-olímpica, la marina posee dos dársenas a las que se accede por el límite Sur del muelle central propuesto. Dicho muelle central, planeado y diseñado como una gran avenida con pequeños restaurantes y tiendas, posee un piso inferior que conecta el tráfico rodado exterior con los amarres mediante viales que atraviesan un aparcamiento subterráneo de 200 plazas. En la fase Post-Olímpica, se proponen servicios técnicos y comerciales en concordancia con la vocación de acogida de grandes embarcaciones prevista para el puerto de Qingdao. En este sentido, se disponen de una rampa adecuada para grandes embarcaciones y un Travel-lift de grandes dimensiones que permite dar servicio a la flota prevista. La zona de tierra dispone de un edificio pensado para dar servicio técnico y de reparación a las citadas embarcaciones. | ||
| 2001 - 2002 | Proyecto Constructivo de las mejoras en el sistema de Sant Antoni de Calonge | Girona (Catalunya) |
| El proyecto tiene por objeto general el análisis de las causas de la recesión de la playa de Sant Antoni de Calonge, un estudio de alternativas y la definición de las actuaciones de regeneración yestabilización de la playa y la definición a nivel constructivo de la propuesta escogida. El ámbito del proyecto presenta dos zonas claramente diferenciadas: -Zona a proteger y a regenerar. -Zona de extracción de áridos. | ||
| 1998 - 1999 | Puerto deportivo y pesquero de Badalona | Badalona-Barcelona (Catalunya) |
| El Proyecto Constructivo del Puerto de Badalona se centra en las obras de infraestructura, urbanización e instalaciones, siendo objeto de proyectos paralelos la edificación, la remodelación de la red de alcantarillado y las grandes estructuras para la reforma de los ejes viarios. Los espacios de agua principales están constituidos por dos dársenas (técnico-pesquera y deportiva) y un canal. La zona del área técnica y pesquera ocupa una superficie de unos 18500m2 en tierra y 20500m2 de agua. | ||
| 1998 - 1998 | Proyecto de apertura de la nueva bocana del puerto de Barcelona | Barcelona (Catalunya) |
| Las obras realizadas se sitúan en el exterior del actual dique del Este del Port de Barcelona, entre el espigón de la Barceloneta, y el segundo quiebro del Muelle de Levante, al sur de los astilleros OLA. El proyecto consta de las obras del Dique de abrigo, contradique, apertura de la nueva bocana y del nuevo canal de navegación, explanada del contradique, espigón de cierro, esplanada norte y galería de servicios | ||
| 1996 - 1997 | Puerto deportivo de Donosti | San Sebastián (País Vasco) |
| La propuesta de Europrincipia permite preservar el borde costero de los acantilados de la Punta de Monpás, de gran interés medioambiental. Asimismo permite la libre circulación de las corrientes de marea en dirección N-S a través de las dársenas, garantiza una completa renovación de las aguas abrigadas, dotándolas de una calidad inmejorable y no permitiendo la eutrofización de las mismas. La disposición en planta del puerto, con el dique de abrigo orientado en dirección perpendicular al NW garantiza una reducida intrusión e impacto visual del proyecto desde el paseo marítimo de la Zurriola en el barrio de Gros. | ||
| 1991 - 1992 | Puerto Olímpico de Barcelona | Barcelona (Catalunya) |
| Los criterios de diseño adoptados en el proyecto corresponden en primer lugar a la intención de mantener la infraestructura dentro de una tipología urbana, es decir, integrable al entrono y sin disfunciones. La integración de una infraestructura de estas características es muy delicada es preciso respetar en todo momento os condicionantes de uso de los restantes elementos del entorno: paseo marítimo, edificaciones, parques, etc, al objeto de no crear con el puerto y sus elementos de defensa una barrera funcional y/o visual que impida la correcta integración del paisaje marítimo con el urbano. Con este objetivo, las estructuras proyectadas tienen todas una piel de hormigón encofrado y todos los diques tienen su cara al mar resuelta mediante gradas con diferentes perfiles en función de su orientación respecto a la incidencia de los temporales. | ||